正规股票配资网站大全:股票杠杆哪个平台好用一点-乘联分会：6月全国乘用车市场零售208.4万辆 同比增长18.1%

　　6月全国乘用车市场回顾

　　零售：2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1% ，环比增长7.6%。今年累计零售1,090.1万辆
，同比增长10.8% 。前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势，今年6月零售较2022年6月194万的最高水平增长7% ，呈现超强增长态势
。

　　国家“两新 ”政策补贴的加力扩围拉动效果突出
，形成“政策红包
”效应。主流电商平台将“ 6·18” 活动前移至 5 月 13 日开启，家电核心品类爆发增长 ，“6·18 ”大促期间家电行业零售额增长全面提速，引领行业产品结构持续升级 。近日多地以旧换新补贴资金出现阶段性紧张
，部分城市宣布暂停汽车置换更新补贴申请
。汽车类消费增速远低于家电类，形成较大的反差。虽然短期触发部分经销商利用政策到期的“末班车效应
”来刺激消费者尽快下单 ，为市场带来增量
，但新一波资金的批转仍需一定时间，带来近期消费者的观望情绪有所显现 。

　　随着汽车信贷政策收紧 ，各地高息高返的政策收缩
，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，经销商的销售运营压力剧增 ，部分地区经销商通过各种方式要求车企解困的诉求强烈。6月车市面临较复杂的局面
。

　　2025年降价促销力度大幅降低
，尤其是4-6月的降价车型大幅减少。5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价 ，较前两年数量保持相对稳定 。2025年6月新能源车的促销幅度降到10.2%中高位
，较同期只增加1.6个点，较上月减少0.8百分点
。但燃油车市场压力仍较大 ，6月传统燃油车的促销稳定在23.3%的水平，较上月增加0.8个点
，较同期增加2.1个百分点。

　　受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续走强 。在国家促消费政策推动下 ，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策
，叠加车展等线下活动的全面启动，6月车市走势良好
。根据商务部数据 ，截至6月31日
，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算 ，6月以旧换新申请量达到123万辆
，较5月的109万辆增长13%，相对6月私人家用乘用车零售规模 ，大约近70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者
，私人首购用户降到30%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。随着换购需求的持续增长 ，淡季不淡的特征明显，6月零售接近3月零售高位
，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献 。

　　2025年6月乘用车市场的特征：一 、6月乘用车厂商零售
、批发和生产均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、2025年1-5月乘用车国内零售实现9%的正增长 ，6月增速达18%
，同比净增32万辆，拉高累计增速2个点 ，实现2025年1-6月10.8%的超预期增长；三 、今年直观的降价价格战稍显温和
，但年款增配
、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，6月新能源促销环比下降0.8%达到10.2%；四、6月自主品牌乘用车批发份额67.1%（同比增长2.2%） ，国内零售份额64.2%（同比增长5.6%）
，合资表现明显改善；五 、随着反内卷的深入，6月总体乘用车厂商总体库存下降15万辆（去年同期下降2万辆） ，6月新能源车库存也出现下降；六、6月新能源车国内零售渗透率升到53.3%
，呈现出由报废更新
、以旧换新叠加新能源免征购置税等，普惠政策托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-6月自主燃油乘用车出口129万下降13% ，自主新能源出口81万增长109%，新能源占自主出口38.6%
。虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存
，对俄罗斯出口下降，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位 ，考虑到俄罗斯汽车工业现状
，中国汽车对俄出口还会恢复到一定水平。

　　6月自主品牌零售134万辆，同比增长30% ，环比增长7% 。当月自主品牌国内零售份额为64.2%
，同比增长5.6个百分点
。1-6月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点 ，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异
，比亚迪汽车 、吉利汽车
、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显 。

　　6月主流合资品牌零售51万辆，同比增长5% ，环比增长6%。6月德系品牌零售份额16.1%
，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额12.0% ，同比下降2.3个百分点
。美系品牌市场零售份额5.8%，同比下降0.5个百分点。

　　6月豪华车零售23万辆
，同比下降7%，环比增长18% 。6月的豪华品牌零售份额11.0% ，同比下降3个百分点
，传统豪华车市场零售份额表现较好
。

　　出口：根据乘联数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）48.0万辆 ，同比增长23.8%
，环比增长7.3%，1-6月乘用车厂商出口247.9万辆 ，同比增长6.8%。6月新能源车占出口总量的41.1%
，较同期增加17个百分点 。6月自主品牌出口达到41万辆，同比增长28% ，环比增长10%；合资与豪华品牌出口6.2万辆
，同比下降9%
。

　　生产：6月乘用车生产241.9万辆，同比增长13.3% ，环比增长6.1%。1-6月乘用车生产1,324.6万辆，累计同比增长13.5%
，6月乘用车生产较历史同期高点2022年6月的221万辆高出20万辆，为地方稳增长做出了贡献 。6月豪华品牌生产同比下降15% ，环比增长2%；合资品牌生产同比增长9%
，环比增长12%；自主品牌生产同比增长20%，环比增长4%
。

　　批发：6月全国乘用车厂商批发249.0万辆创当月历史新高 ，同比增长15.1%
，环比增长7.5%；1-6月全国乘用车厂商批发1,327.9万辆，同比增长12.2%。受零售较强的促进 ，6月乘用车批发同比增速比零售增速低了3.0个百分点 。6月自主车企批发167万辆
，同比增长19%，环比增长4%
。主流合资车企批发55.3万辆 ，同比增长11%
，环比增长17%。豪华车批发25.6万辆，同比下降3% ，环比增长8% 。

　　6月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分小企业有逐步崛起迹象。吉利汽车 、一汽丰田
、上汽通用五菱等头部车企的环比表现较强
。相较于5月
，6月10万辆以上销量的乘用车厂商仅5家（5月5家，去年同期5家） ，占整体市场份额45%（上月46%
，同期45%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比25%（上月25%，同期27%） ，1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比28%（上月27%
，同期24%） 。

　　库存：由于6月厂商生产态势较好，6月厂商批发高于生产7万辆 ，而厂商月度国内批发低于零售8万辆
， 6月乘用车行业总体库存下降15万辆（去年同期下降2万辆）
。今年1-6月行业总体库存较去年同期增长38万辆（去年1-6月下降51万辆，2023年下降20万、2022年增长11万 、2021年下降101万
、2020年下降50万） ，今年改变了过去几年1-6月持续降库存的特征
，也带来厂商销量的较好增长。

　　新能源：

　　6月新能源乘用车生产达到120.0万辆，同比增长28.3% ，环比增长2.0%；1-6月累计生产645.7万辆，增长38.7% 。

　　6月新能源乘用车批发销量达到124.1万辆
，同比增长27.0%，环比增长1.6%；1-6月累计批发644.7万辆 ，增长37.4%
。

　　6月新能源乘用车市场零售111.1万辆
，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1-6月累计零售546.8万辆 ，增长33.3%。

　　6月新能源乘用车厂商出口19.8万辆
，同比增长116.6%，环比下降1.0%；1-6月累计出口98.7万辆 ，增长48.0% 。

　　1)批发：6月新能源车厂商批发渗透率49.8%
，较2024年6月提升4.6个百分点
。6月，自主品牌新能源车渗透率66.7%；豪华车中的新能源车渗透率33%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.6%。

　　6月纯电动批发销量77.1万辆 ，同比增长39.2%
，环比增长1.5%；6月狭义插混销量34.8万辆，同比增长10.1% ，环比增长2.2%；6月增程式批发12.2万辆，同比增长13.6%
，环比增长0.3% 。6月新能源批发结构中：纯电动62.1%(同比+5.1%，环比-0.1%)、狭义插混28.0%(同比-4.0% ，环比+0.1%) 、增程式9.8%(同比-1.1%
，环比-0.1%)
。2025年1-6月新能源批发结构中：纯电动61.4%(同比+3.2%)
、狭义插混29.8%(同比-2.4%)、增程式8.8%(同比-0.8%)。

　　6月B级电动车批发23万辆，同比增长7% ，环比增长3%
，占纯电动份额30%，较去年同期下降9个百分点 。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好 ，其中A00级批发销量15.3万辆
，同比增长61%，环比下降6% ，占纯电动的20%份额
，较去年同期增长3个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动的22%份额 ，同比持平；A级电动车18.5万，占纯电动份额24%
，同比增长6个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。

　　6月乘用车批发销量超两万辆的车型有23个（上月15个） ，比亚迪宋（59,026辆） 、海鸥（51,295辆）、Model Y（51,253辆）
、吉利星愿（41,046辆）、海豹06（29,346辆） 、宏光MINI（27,735辆）
、瑞虎8（25,705辆）、小米SU7（23,225辆） 、红旗H5（23,126辆）
、星越（23,116辆）、朗逸（23,016辆） 、比亚迪海豚（22,924辆）
、博越（22,644辆）、问界M8（22,327辆） 、秦L（22,195辆）
、速腾（22,036辆）、比亚迪秦（21,847辆） 、瑞虎5X（21,819辆）、瑞虎7（21,433辆）
、轩逸（21,023辆）、RAV4（20,786辆） 、帝豪EC7（20,598辆）
、Model 3（20,346辆）
。其中新能源车型占13个
，近期的轩逸、朗逸 、星越
、瑞虎8、瑞虎7等燃油车主力车型国内表现较强。

　　2）零售：6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率53.3%，较去年同期提升4.8个百分点 。在6月国内零售中 ，自主品牌中的新能源车渗透率75.4%；豪华车中的新能源车渗透率30.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%
。从月度新能源车国内零售份额看
，6月自主品牌新能源车零售份额71%，同比下降0.2个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.1% ，同比下降1个百分点；新势力份额19.5%
，小鹏汽车 、零跑汽车
、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长0.2个百分点；特斯拉份额5.5%，同比下降1.4个点。

　　3）出口：6月新能源乘用车出口19.8万辆 ，同比增长116.6%
，环比下降1.0% 。占乘用车出口41.1%，较去年同期增长17.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的63%（去年同期76%） ，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的49%（去年同期31%）
。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门
，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期23%），虽然近期受到外部国家的一些干扰 ，但自主插混出口发展中国家增长迅猛
，前景光明 。6月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（85,957辆）、奇瑞汽车（26,569辆） 、特斯拉中国（10,115辆）
、上汽乘用车（9,831辆）、上汽通用五菱（8,436辆） 、吉利汽车（7,569辆）、长安汽车（6,805辆）
、光束汽车（4,600辆）、极星汽车（4,173辆） 、东风汽车（3,837辆）
、小鹏汽车（3,779辆）、长城汽车（3,383辆） 、零跑汽车（3,085辆）
、长安马自达（2,532辆）、一汽红旗（2,519辆） 、广汽埃安（1,277辆）
、智马达汽车（1,078辆）、赛力斯汽车湖北（1,075辆） 、上汽通用（958辆）
、上汽大通（819辆）、江苏悦达起亚（785辆）
。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高 ，长城汽车CKD出口占比34.2%
，比亚迪CKD出口占比12%，从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设 ，长城汽车 、比亚迪汽车等企业都表现很优秀 。

　　4）车企：6月新能源乘用车企业总体走势较强
，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车
、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强
。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举 ”策略的实施 ，市场基盘持续扩大
，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到18家（同比少1家，环比持平） ，占新能源乘用车总量91.8%（上月91.2%，去年同期90.4%）。其中
，比亚迪（377,628辆）、吉利汽车（122,367辆） 、长安汽车（87,458辆）
、特斯拉中国（71,599辆）、奇瑞汽车（66,368辆） 、上汽通用五菱（61,810辆）
、零跑汽车（48,006辆）、赛力斯汽车（43,354辆） 、长城汽车（36,375辆）
、理想汽车（36,279辆）、小鹏汽车（34,611辆） 、东风汽车（28,802辆）
、小米汽车（25,459辆）、蔚来汽车（24,925辆） 、广汽埃安（19,886辆）、一汽奔腾（16,771辆）
、上汽乘用车（16,202辆）、一汽红旗（14,756辆） 。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（352,081辆） 、吉利汽车（114,798辆）
、长安汽车（76,346辆）、特斯拉中国（61,484辆） 、鸿蒙智行（52,585辆）
、上汽通用五菱（51,258辆）、零跑汽车（44,921辆） 、奇瑞汽车（39,919辆）
、理想汽车（36,279辆）、长城汽车（32,992辆） 、小鹏汽车（30,832辆）
、东风汽车（28,375辆）、广汽埃安（25,901辆） 、小米汽车（25,459辆）、蔚来汽车（24,925辆）
、一汽奔腾（15,635辆）、一汽红旗（13,462辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车 、吉利汽车
、长安汽车等车企国内新能源零售表现很好
。

　　5）新势力：6月新势力零售份额19.5% ，同比增加0.2个百分点。新势力走势分化
，其中部分新势力蓄势调整 。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额11.7% ，同比持平
。深蓝汽车、阿维塔汽车 、方程豹
、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　6）普混：6月普通混合动力乘用车批发8.6万辆
，同比下降13%，环比增长19% 。其中广汽丰田（31,283辆）、一汽丰田（29,444辆） 、长安福特（4,422辆）
、东风本田（2,718辆）、广汽本田（1,704辆） 、东风汽车（1,517辆）
、广汽传祺（577辆）、吉利汽车（373辆） 、江苏悦达起亚（147辆）、北京现代（70辆）
。混合动力的自主品牌销量逐步提升。

　　7月份全国乘用车市场展望

　　2025年7月共有23个工作日 ，生产销售时间相对充裕 。随着车市增长的结构性分化
，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显 ，预计休高温假的时间较长
，7月车市进入休整期
。

　　近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014年-2019年的7月车市零售占全年总量平均在6.9% ，而2020年-2024年的7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2024年仍达到7.5%的占比
，车市月度规律日益向欧美老龄化市场特征靠拢，普及化特征弱化。

　　由于今年我国副热带高压的异常并提前北跳 ，南方梅雨带异常北抬
、北方天气炎热、突发雷暴增多
，气候变暖趋势下的夏季刚性用车需求较强 。

　　由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高
。鉴于今年年初厂商的生产积极性高 ，年初行业并未出现前几年的去库存特征
，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天 ，燃油车和新能源车去库存压力均较大
，因此7月的产销仍会呈现逐步减速的较快增长状态。

　　随着反内卷工作的不断深入，车企努力维护市场价格的相对稳定 ，生产节奏会展现进一步稳健趋势 。由于银行存贷息差下降
，高息高返的车贷政策受到控制，原有的银行高返给经销商的利息会部分补贴车价 ，车贷返利大幅缩减后的经销商盈利压力进一步加大，间接导致厂商矛盾加深。随着库存相对高位
，厂商销量增长放缓
。

　　目前楼市价格数据下行，地方财政压力进一步明显 ，车市促消费的节奏会控制更稳。二季度中国汽车出口局面向好
，部分海外市场增长良好 。5月自主新能源的海外市场份额提升到14.7%，未来仍有持续提升潜力
。

　　根据国家统计局数据 ，2024年全国农民工2.9亿占中国人口21.3%
，近期新能源汽车下乡政策有利于挖掘一部分农村的新能源车消费潜力。通过厂商与地方补贴支持中老年农民工购买新能源车意义重大，必将为车市增添新的动能 。

　　2025年1-5月汽车行业利润率4.3% ，行业收入达4.1万亿增长7% 、成本增长8%
、利润下降11.9%

　　在汽车置换更新补贴政策带动下
，2025年1-5月汽车生产1,276万辆，同比增长11%；2025年1-5月的汽车行业收入41,283亿元 ，同比增长7%；成本36,351亿元
，增长8%；利润1,781亿元，同比下降11.9%；汽车行业利润率4.3% ，相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低
，但较1-4月的4.1%利润率有所改善
。其中，5月的汽车行业收入8,731亿元 ，同比增长8%；成本7,715亿元
，增长8%；利润456亿元，同比下降27.1%；汽车行业利润率5.2% ，环比4月提升明显
，但相较去年5月的7.5%下降较大。

　　各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放出内需活力 ，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显
，汽车行业效益改善明显落后于其他消费品 。智能消费设备制造、其他家用电力器具制造 、家用厨房电器具制造等行业1-5月利润分别增长101.5%
、31.2%、20.7%，而汽车利润反而下降11.9%
。在国家反内卷工作的推进下 ，行业利润的改善效果已经有所体现的。中央及各级政府积极稳定燃油车消费
，会推动报废更新的更强力实施，期待“油电同权
”并推动“油电同强” ，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好 。

　　2025年5月中国汽车实现出口68万辆，同比增长20%
，环比增长12%

　　2025年5月中国汽车实现出口68.2万辆，同比增长20% ，环比增长12%
，同 、环比走势总体较强；1-5月中国汽车实现出口216万辆，同比2024年1-5月增速达15%
。今年出口的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长 ，但俄乌危机下俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束
，减量巨大。

　　2025年5月中国汽车出口总量的前10国家：墨西哥51,927辆
、阿联酋50,493辆、巴西47,454辆 、澳大利亚33,290辆
、比利时31,118辆、英国29,393辆 、沙特27,579辆、菲律宾26,944辆
、俄罗斯21,925辆、哈萨克斯坦17,788辆，其中本期较同期净增量前五的是：阿联酋21,625辆 、澳大利亚18,237辆
、菲律宾16,181辆、哈萨克斯坦11,052辆 、墨西哥9,371辆 。

　　俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升 ，虽然1-5月俄罗斯国内销量下滑不大
，但2025年1-5月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。

　　2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥239,709辆
、阿联酋189,547辆、俄罗斯153,664辆 、巴西140,993辆
、比利时125,110辆、澳大利亚124,196辆 、沙特119,564辆
、英国107,634辆、菲律宾97,689辆 、土耳其70,929辆，其中本期较同期净增量前五的是：阿联酋74,046辆、墨西哥47,595辆
、澳大利亚42,561辆、菲律宾32,681辆 、哈萨克斯坦31,622辆
。2025年中东市场成为增量的核心市场。

　　2025年5月中国新能源汽车出口29.6万辆增长43% ，占汽车出口的43%
，较2024年5月新能源出口占比提升7个百分点 。2025年1-5月新能源汽车出口量116万辆，同比增长33% ，增速高于2024年1-5月的29%，占汽车出口的41%
，较2024年1-5月的新能源出口占比提升5个百分点
。

　　2025年5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西35,478辆
、比利时30,405辆、菲律宾21,517辆 、英国21,456辆
、墨西哥14,587辆、澳大利亚14,250辆 、土耳其11,341辆
、韩国10,436辆、印度10,334辆 、西班牙8,751辆，其中本期较同期净增量前五的是：菲律宾14,506辆
、土耳其8,143辆、西班牙6,181辆 、澳大利亚6,151辆和墨西哥5,899辆。

　　2025年1-5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时119,678辆、巴西105,513辆
、墨西哥84,862辆、菲律宾73,295辆 、英国72,725辆
、澳大利亚56,637辆、土耳其54,260辆 、泰国52,347辆
、阿联酋37,723辆、印度37,377辆 ，其中本期较同期净增量前五的是：墨西哥55,485辆 、土耳其43,222辆
、菲律宾28,170辆、印度尼西亚17,493辆 、澳大利亚17,299辆 。

　　2025年1-5月中国新能源车出口表现好于预期
，主要是插混和混动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强 ，成为新能源商用车出口亮点
。中国新能源车向中东和发达国家市场出口呈现高质量发展的局面
，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场中的俄罗斯市场下滑体现得很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小 ，其中中国车企的吉利汽车
、长安汽车、奇瑞汽车 、比亚迪汽车等主力车企表现还是很不错的 。

　　2025年5月中国汽车进口5万辆
，同比下降25%

　　2025年5月中国进口汽车4.7万辆，同比下滑25% ，环比增长9%
，1-5月累计进口汽车18万辆，同比下降33% ，这是近年来少见的1-5月巨大下滑
。其中，在2014年进口车达到143万辆峰值后下行
，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2024年进口规模持续锐减 ，全年进口仅有70万辆
，同比下降12% 。目前进口车市场持续萎缩，压力仍较大
。

　　5月进口车下滑压力仍较大。2025年5月进口量前10的国家是：日本21,247辆、德国10,148辆
、斯洛伐克6,689辆、英国3,618辆 、美国3,130辆
、瑞典455辆、奥地利319辆 、匈牙利293辆
、韩国139辆、意大利128辆 ，其中本期较同期净增量前五的是：斯洛伐克2,372辆 、日本966辆
、韩国88辆、西班牙79辆 、芬兰72辆 。

　　2025年1-5月进口量前10的国家是：日本70,037辆
、德国41,676辆、斯洛伐克25,833辆 、美国18,848辆、英国14,734辆
、瑞典3,185辆、墨西哥1,882辆 、奥地利1,309辆
、匈牙利753辆、韩国589辆
，其中本期较同期净增量前五的是：斯洛伐克2,015辆 、芬兰264辆
、西班牙149辆、比利时102辆 、越南34辆。

　　伴随着国际关系的不断复杂与多变，还是要未雨绸缪建立更多维的平行进口模式 ，维持进口车合理规模
，保障国际供给链的安全
。

　　2025年5月中国占世界汽车份额34.7%，同比提高2.7个百分点

　　2025年5月世界汽车销量达到774万辆 ，同比增长3%。虽然美国
、中国5月车市都走强
，但2025年5月较2018年5月峰值仍低4%，处历年的中高位水平 。2025年1-5月销量3,799万辆 ，同比增长5%
。

　　2025年1-5月全球汽车销量增长5%，其中中国汽车销量1,274万辆增长11%
，美国销量703万辆增长4%，印度销量204万辆下降9% ，日本销量195万辆增长11%
，德国销量127万辆下降3%。目前看中国市场最具活力，增速较快 。俄罗斯市场严重下滑 ，墨西哥的增速放缓
，而南美的阿根廷等市场表现较好
。

　　中国2025年1-5月达到世界汽车的34%份额，中国车企年初较低是春节因素的正常反应。随着政策刺激效果显现 ，3-5月开始中国车市走强 。5月中国汽车的世界销量份额回升到34.7%
，较去年提升2.7个百分点
。

　　中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪汽车、吉利汽车 、奇瑞汽车
、长安汽车等自主表现较强 。近期，中国新能源发展迅速 ，自主车企走势较强
，比亚迪汽车销量达到世界第6位，吉利汽车第9位
。除了美国市场走势暂时较强和铃木在印度市场表现较好等因素促进外 ，其它国际品牌的世界份额则全面较大的下滑。

　　2025年5月中国占世界新能源车份额68.3%、自主海外新能源份额14.8%

　　2025年1-5月份世界汽车销量达到3,799万辆，新能源汽车达到789万辆 。2025年1-5月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车的27.7%
，比2024年全年增长1.4个百分点，而狭义新能源车达到了20.8% ，表现出相对较强的状态。2025年1-5月的新能源车份额达到20.8%
，其中纯电动车的占比达到13.7%，插电混动达到7.1%的汽车比例 ，油电混动占到6.9%（占比暂有上升）
。

　　2025年1-5月世界新能源乘用车达到772万辆
，同比增长33%。5月世界新能源乘用车达到174万辆，同比增长29% ，环比增长6% 。今年1-5月美国新能源销量71万辆增速4%
，相比近几年增速为最低
。由于即将实施高关税引发涨价担忧，美国新能源车5月销量14.6万辆 ，同比下降7%
，而环比仍增长2%。欧洲新能源乘用车今年1-5月销量140万辆，较去年同期净增26万辆 ，增长23% 。初步统计欧洲新能源乘用车5月销量27万辆，增长22%
。

　　2025年中国新能源乘用车世界份额68.3%
，其中5月中国新能源乘用车世界份额继续保持在70.4%的高位，较同期增长3个百分点。在2025年1-5月份世界新能源的增量贡献度中 ，中国占了近80%
，德国和法国各占了增量的4% 。近几年中国贡献了世界八成左右的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核心焦点
。

　　2025年5月自主新能源乘用车海外市场销量份额14.8%。由于自主新能源出口表现较好 ，自主新能源乘用车海外市场销量份额也从2024年的9.5%
，上升到今年1-5月的12.7%，增幅较大 。

　　2025年新能源渗透率中 ，中国新能源渗透率达到45%
，德国达到26%，挪威达到81% ，英国30%
，而美国仅有9%，日本仅有2% ，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显
。

（文章来源：乘联分会）